7月8日，山東港口日照港集疏運(yùn)服務(wù)區(qū)大門口的限高桿上，一塊“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在無(wú)人值守的道閘前，卡車司機(jī)無(wú)需任何操作便可進(jìn)出自如。記者了解到，這些卡車進(jìn)出之所以如此效率，都?xì)w根于山東港口投入運(yùn)營(yíng)的ETC技術(shù)，使卡車出入港通行時(shí)間壓縮50%，車輛過(guò)磅時(shí)間縮短30%，同時(shí)，這也是全國(guó)首個(gè)ETC港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。

“太方便了!從進(jìn)門、過(guò)磅、卸車，再到裝車、過(guò)磅、出門，只在物流服務(wù)中心掃碼排隊(duì)時(shí)下一次車，剩下的環(huán)節(jié)都能在手機(jī)上操作，特別高效率高效?！眮?lái)自山西的王師傅說(shuō)道。

在大廳的自助排隊(duì)機(jī)前，王師傅熟練地打開“舟道網(wǎng)司機(jī)版手機(jī)APP”，將手機(jī)屏幕對(duì)準(zhǔn)機(jī)器上的掃描窗口，聽到“排隊(duì)成功”的提示音后，取送貨物的時(shí)間、垛位等信息便推送到他的手機(jī)上。

“我們以前使用的是有源射頻卡，貨車司機(jī)通過(guò)自助發(fā)卡機(jī)領(lǐng)取射頻卡完成港內(nèi)作業(yè)全過(guò)程。但是射頻卡的收發(fā)、流轉(zhuǎn)和維護(hù)都需要人工參與，維護(hù)成本較高”。據(jù)相關(guān)工作人員介紹，射頻卡使用壽命較短，一兩年就要更換一遍，一張卡的成本是60余元，更換一遍就要花費(fèi)近百萬(wàn)元;射頻卡的管理和維護(hù)人員近60余人，人工成本也是一筆不小的開支;貨車司機(jī)來(lái)港作業(yè)每次都需要入港領(lǐng)卡、出港還卡，給司機(jī)造成極大的不便。

目前，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了日照港的散雜貨、液化品集疏運(yùn)作業(yè)。對(duì)比原來(lái)傳統(tǒng)的有源射頻卡模式，出入港的通行時(shí)間壓縮50%，車輛過(guò)磅時(shí)間縮短30%。

據(jù)介紹，ETC港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是山東港口科技集團(tuán)日照公司與山東高速信聯(lián)科技有限公司聯(lián)手開發(fā)研制的，基于目前較先進(jìn)的5.8G微波通訊技術(shù)，車輛可在10米-12米距離內(nèi)、車速20公里/小時(shí)的狀態(tài)下，僅用0.27秒完成與平臺(tái)數(shù)據(jù)的交換。車主可通過(guò)手機(jī)登錄舟道網(wǎng)智慧港口管理平臺(tái)獲取電子提貨單;進(jìn)入港口時(shí)，車載OBU通過(guò)RSU與平臺(tái)信息交互，獲取所要到達(dá)貨場(chǎng)的引導(dǎo)路線;到達(dá)貨場(chǎng)時(shí)，車輛經(jīng)過(guò)地磅并利用OBU通過(guò)RSU與平臺(tái)信息交互，記錄空載車輛重量并獲取所要到達(dá)貨物堆的引導(dǎo)路線;車輛根據(jù)引導(dǎo)路線到達(dá)貨物堆進(jìn)行裝貨;出貨場(chǎng)時(shí)，車輛經(jīng)過(guò)稱重地磅進(jìn)行貨物稱重，并利用OBU通過(guò)RSU與平臺(tái)信息交互，記錄載貨車輛重量;出港口時(shí)，OBU通過(guò)RSU與平臺(tái)信息交互，根據(jù)更新后的電子提貨單進(jìn)行貨物出港驗(yàn)證;到達(dá)收貨方位置卸貨后進(jìn)行簽收。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)集港、疏港車輛的動(dòng)態(tài)管控，貨倉(cāng)之間運(yùn)力的調(diào)配。

目前，山東港口集團(tuán)已獲批全國(guó)首個(gè)交通強(qiáng)國(guó)“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位，先后打造了全球領(lǐng)先的青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭、高度智能化的港口物流服務(wù)平臺(tái)、云港通、舟道網(wǎng)等。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）